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Leo en la edición en papel de MERCADOS que FEDEX prevé usar la red de alta velocidad europea para dar servicio de transporte de mercancías. Una gran idea, puesto que la red de alta velocidad tiene un uso reducido o nulo en la franja nocturna, con lo cual se matarían dos pajaros de un tiro... El proyecto, que lleva ya tiempo en estudio por parte de algunas compañías del sector -la propia FEDEX, UPS y La Poste, entre otras- parece que entrará en funcionamiento en 2012, estimándose que los costes del transporte en alta velocidad supondrán un 20% de los correspondientes en el caso de realizarse por vía aérea. FEDEX es un claro caso de éxito empresarial: además de ser la primera compañía mundial de cargo aéreo y disponer de la segunda mayor flota de aviones del mundo (la primera en número de aeronaves es American Airlines) resulta ser una de las organizaciones donde a la gente más le gustaría trabajar. Más curiosidades sobre FEDEX, aquí .

David es profesional de la Logística y socio del ICIL (Instituto Catalán de Investigación Logística) Ricardo Catelli es Director de Innovación en esta institución. Respondiendo a su invitación, me reuno con ellos semanas atrás en la sede del ICIL en Madrid que, según me cuentan, está ubicada en un edificio emblemático conocido como "el Lamela " por ser una de las primeras obras de este famoso arquitecto. Ricardo, si te parece, empezamos hablando de los orígenes ¿Cómo nace ICIL? Pues hace ya 30 años de la iniciativa de un grupo de profesionales que tienen la visión de impulsar la profesión, de formar logísticos, porque pensaban que en el mercado existía esta necesidad. Hoy en día es el punto de encuentro de los profesionales logísticos en España, con más de 1200 miembros. ¿Por qué entonces el término Investigación en el nombre? Los conceptos evolucionan con el tiempo. Yo creo que si se fundara hoy en día quizá se llamara Instituto Catalán de Innovación en Logística. ICIL forma...

Después de unos meses desconectado del mundillo por el nacimiento de mi hijo Mateo, me sorprendo ayer al leer que Aitor Urzelai abandona su actividad académica en el campo logístico y -una cosa lleva a la otra- su respetada bitácora de internet el mundo de la logística . La noticia me desagrada: por un lado, perdemos en el gremio a un interesante docente y buen conferenciante, por otro, los seguidores de sus líneas quedamos un tanto huérfanos. En todo caso, como optimista que soy, trato de ver la parte positiva del asunto: hemos disfrutado durante todo este tiempo de su saber y su actitud positiva-y algunos hemos tenido la suerte de conocerlo en persona. Que la suerte le acompañe en sus nuevos proyectos. Agur eta eskerrik asko, Aitor. ............................................................................. Artículos relacionados: Logística de Aprovisionamiento. Una tarde con... Aitor Urzelai .............................................................................

Booz&Co , la que probablemente es la empresa de consultoría más antigua del mundo, está llevando a cabo su segundo estudio sobre la situación de transporte de mercancias por ferrocarril en Europa . El informe toma como base una amplia encuesta a profesionales del sector a la que se puede acceder aquí , recibiendo los participantes de manera gratuita los resultados del análisis. Entre las conclusiones del estudio de 2008, cuyo envío quiero agradecer al amigo José Manuel Massó , me permito destacar las siguientes: El ferrocarril está aún muy por detrás del camión como medio de transporte, con una participación media en Europa cercana al 15% frente al 80% de este último. Uno de los principales problemas reside en las infraestructuras , en particular en los corredores norte-sur tales como Rotterdam-Milan o Copenage-Verona. La mayoría de los usuarios consideran insuficiente la calidad del servicio, en particular en cuanto a su falta de puntualidad . En todo caso, el estudio sugiere algu...

La ayuda -en forma de herramienta- se llama CASCE (Cámaras Consultas en Comercio Exterior) Si bien el nombre no parece demasiado afortunado en términos de marketing, el servicio que se esconde detrás puede resultar de gran ayuda para quien comienza en el mundo de las exportaciones o para quien, conociéndolo, necesita aclarar dudas puntuales. Se trata de una prestación gratuita y on line de Las Cámaras de Comercio basada en una base de preguntas y respuestas, previamente elaboradas y agrupadas por temas, entre otros: i ncoterms, transporte, circuitos administrativos y documentación, política aduanera y fiscalidad internacional , medios de pago, contratación internacional o apoyo a la exportación. Se incluye asimismo un apartado dedicado al nada desdeñable capítulo de la cobertura de los riesgos comerciales. Interesante resulta también la posibilidad de plantear consultas específicas al Servicio C@sce , que "responderá en un breve plazo de tiempo" (sic) aunque esto último no...

Llegan buenas noticias desde Badajoz: a primeros de marzo se pone en marcha una nueva edición del Curso Superior de Logística Integral en la Escuela de Negocios de Extremadura , ITAE. Esta es ya la tercera edición de un programa que, dividido en once módulos, finaliza con la elaboración de un Plan Logístico. Los interesados en esta oportunidad pueden contactar con el amigo Cándido Serrano cserrano@itae.es , que les facilitará con mucho gusto más información.

Sorpresas te da la vida: e n pleno siglo XXI esta actividad -otrora tan común a lo largo y ancho de los mares- toma de nuevo la actualidad. Leo en la versión en papel de Expansión días atrás que esa gran infraestructura logística que es el Canal de Suez sufre desde hace meses una considerable reducción de ingresos debido a la actividad de grupos piratas en las costas somalíes. Así, los grandes buques de cargo de Maersk están ya evitando el tráfico por esta vía y desviándose hacia el cabo de Buena Esperanza (ojo con lo que supone el desvio en términos de plazo y coste...) Otras navieras como Frontline o Intertanko parece ser que están valorando hacer lo propio. No es para menos, ya que el valor de la carga de uno de estos gigantes puede superar los 80 millones de euros . Dadas las escasas medidas de seguridad (quizá ahora la cosa cambie con el envío de efectivos por parte de países europeos) la empresa parece resultar mucho más atractiva que el robo de bancos.